Nosso presidente entrou em contato com a CET-Rio para resolver esse problema antes que uma tragédia aconteça. Recebemos ontem uma resposta. Em regime emergencial, as setas foram desligadas e segundo a Sra. Marize Queiroz Ribeiro, Coordenadora CET/CRT/AP-2.1, até que uma solução definitiva, que provavelmente será uma intervenção física possa ser executada. Foi lembrado ainda que na altura da Rua Maria Angélica ocorre o mesmo problema, e também foi enviada uma solicitação para o setor responsável.

Especialmente após a inauguração do supermercado Zona Sul, que causou um aumento no número de pedestres atravessando a via, o número de acidentados e atropelados cresceu de maneira alarmante. Esperamos que o novo sinal ajude a diminuir esta triste estatística.

A AMA JB agradece a todos que participaram dessa luta. Juntos somos mais fortes.

No inquérito, o MP demanda que o governo apresente documentos que justifiquem a decisão de alterar a rota prevista anteriormente pela que está sendo proposta atualmente, de extensão da linha 1, sem construir a estação da Gávea.

Conforme publicada aqui hoje, a carta do vereador apresentando os documentos enviados ao MP surtiram efeito positivo. Vamos continuar a lutar por um metrô que atenda às demandas do nosso bairro e traga melhorias reais a toda a população carioca.

Estive na reunião de ontem, dia 31 de março, no COMPUR – Conselho Municipal de Política Urbana, e aproveitei a oportunidade da palestra ”EXPANSÃO DO METRÔ E O TRANSPORTE FERROVIÁRIO”, para entregar ao Secretário de Estado de Transportes, Sr. Júlio Lopes, documento que compartilho em anexo com vocês, expressando as aflições, dúvidas e questionamentos que o novo projeto da linha 4 do metrô causa a todos os moradores da Cidade, em especial da Zona Sul e da Barra da Tijuca, bem como a técnicos metroviários e representantes de entidades diversas da sociedade civil carioca.

Em decorrência das respostas vagas e sem objetivo por parte do Secretário, ainda na apresentação do COMPUR, e principalmente pelas afirmações de que a linha 4 do metrô, cada vez mais se oficializa como uma extensão da linha 1, além da absurda decisão de não construir a estação Gávea, me dirigi na parte da tarde ao Ministério Público Estadual juntamente com a Vereadora Andréa Gouvêa Vieira e o Professor Fernando Mac Dowell, em reunião com o Promotor Carlo Frederico Saturnino, debatendo as ações que poderão ser tomadas em conjunto e no auxílio às decisões que o MPE possa vir a ter sobre esse tema. O MPE já tinha um Inquérito Civil aberto em 2003 sobre a linha 4 e retomará o mesmo ampliando as investigações. Igualmente, compartilho com vocês a ata desta reunião, imagens abaixo.

Reitero a importância da participação das entidades e dos representantes das Associações de Moradores da Barra da Tijuca e da Zona Sul na discussão deste tema, que cada vez se agiganta em importância para o futuro de nossa Cidade.

Abraço a todos,
Carlo Caiado,
Vereador

“A reunião do Compur foi basicamente uma discussão sobre o metrô. O secretário Julio Lopes disse que a estação da Gávea não será realizada em um primeiro momento por conta do prazo, mas que continua prevista no projeto. O entendimento dos técnicos é de que se a estação não for construída agora, provavelmente não será no futuro.
O secretário disse ainda que a mudança do trajeto foi baseada em estudos que afirmam que demanda dos bairros do Leblon e Ipanema é o dobro do que a dos bairros do Jardim Botânico e Humaitá.

Foi questionado porque estes estudos não foram e não são divulgados, ao que o secretário respondeu que tentaria divulgar mas que talvez houvesse um problema jurídico por causa de direitos autorais. Colocou-se em questão ainda a realização de nova audiência pública, por causa da alteração do trajeto original. O secretário Julio Lopes respondeu que a PGE e o Sr. Regis Fischner não vêem necessidade de uma nova audiência.

Resumindo, eles já decidiram o que será feito e não querem ouvir ninguém. A obra esta orçada em 5 bilhões de reais e os responsáveis não querem debater com a população! Hoje tivemos uma reunião no MP para tentar resolver quais medidas podemos tomar para reverter, pelo menos, a decisão sobre a estação da Gávea.

Mantenho você informado.
Abraço, João”

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Julio Lopes – Secretaria Transportes – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Jose Gustavo de Souza Caldas – Metro-Rio – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Carlos Jose da Cunha – Supervia – 23-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentcao – Paulo Cezar Ribeito – COPPE-UFRJ – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Lelis Teixeira – Fetranspor – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Lia Lombardi – CEBDS – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Ilan Goldman – ASSESPRO – 28-03-2011

·         Seminário Alerj – Cidades Inteligentes e SIT – Apresentação – Alberto Blois – SEPRORJ – 28-03-2011

(Fonte: Alerj )
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Transportes do Rio terão R$ 30 bilhões em investimentos até 2016

Segundo o secretário Julio Lopes, a Região Metropolitana será a principal beneficiada

Jornal do Brasil

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RIO – O secretário de Transportes, Julio Lopes, anunciou nesta segunda-feira que, até os Jogos Olímpicos de 2016, serão investidos R$ 30 bilhões no desenvolvimento do transporte público do estado. A meta foi apresentada durante o debate “Cidades Sustentáveis e Sistemas Inteligentes de Transportes”, organizado pelo Fórum Permanente de Desenvolvimento Estratégico do Rio, na Alerj. Segundo Julio Lopes, a Região Metropolitana é o foco desses investimentos.

- Este volume de investimentos, aplicados nos setores metroferroviário, aquaviário, aéreo, portuário, rodoviário, começam a proporcionar um novo paradigma de deslocamento aos cidadãos fluminenses. A economia do Estado também só tem a ganhar, com o desenvolvimento do setor de cargas e logística, um dos maiores geradores de recurso financeiros para o Rio – explicou o secetário.

O Grande Rio conta hoje com 11,28 milhões de habitantes e 19 milhões de viagens por dia, o que representa 75% do volume de passageiros de todo o estado. O grande desafio para o Governo será preparar o Rio de Janeiro para os mega eventos internacionais que estão por vir, como os Jogos Militares, este ano, a Copa do Mundo, em 2014, e Olimpíadas, em 2016.

Secretário municipal de Conservação e Serviços Públicos do Rio, Carlos Roberto Osório acredita que uma das grandes armas para ajudar nesse desafio é o novo e moderno Centro de Operações Rio, que reúne 30 órgãos interligados em um painel de alta definição.

Também presente no debate, o presidente da SuperVia, Carlos José da Cunha, disse que ainda no primeiro semestre deste ano chegam os 34 novos trens comprados na China pelo Governo do Estado. Até 2016 serão mais 90 composições.

- Estamos fazendo, ainda, a reforma de três grandes oficinas, a modernização de mais 84 veículos e a reforma do sistema de sinalização – disse Carlos José.

Já em benefício dos passageiros do Metrô, foi destacada a compra de 114 novos carros, a criação da Linha Quatro, que levará o usuário da Zona Sul à Barra da Tijuca, as novas estações da Cidade Nova e Uruguai e a reforma de outras estações e do centro de controle. Para o setor rodoviário, o grande destaque ficou por conta do novo sistema BRT, que proporciona uma pista exclusiva para os ônibus de alguns pontos da cidade.

- Essa é a melhor solução para o Rio e para os Jogos Olímpicos. É uma grande oportunidade para a introdução de novas tecnologias no sistema de ônibus urbanos – comentou Julio Lopes.

AMAR – Associação dos Moradores e Amigos do Tijucamar e Jardim Oceânico;
Av. Érico Veríssimo, nº 952, sala 205, CEP: 22621-180 – Barra da Tijuca – RJ
Tel: 21-2486-0654 – www.amar-barra.com.br – E-MAIL: joceanicoamar@gmail.com ou joceanicoamar@oi.com.br

Como muitos já devem saber, na próxima quinta-feira, dia 31 de março, as 10:00 horas, haverá a reunião mensal do COMPUR – Conselho Municipal de Política Urbana. Na Pauta, a palestra “EXPANSÃO DO METRÔ E O TRANSPORTE FERROVIÁRIO”, a ser apresentada pelo Secretário de Estado de Transportes, Sr. Júlio Lopes, juntamente com a Gerente de Relações Institucionais da Agência Metropolitana de Transportes Urbanos, Sra. Dayse Góis. 

Ainda que a Reunião esteja convocada aos Srs. Conselheiros Titulares e Suplentes do COMPUR, ela é aberta a convidados e interessados, e torna-se extremamente importante pelo tema que abordará.

A expansão do metrô para a Barra da Tijuca e outros bairro da Zona Sul, já em curso, modificará bastante o sistema de transportes públicos destas regiões, com impactos diretos na estruturação urbana dos bairros, na oferta de emprego, na renovação de construções, nos valores de compra, venda e aluguel de imóveis e no futuro da própria Cidade.

Neste momento, é importante a definição do traçado da linha metroviária, a localização das estações e o esclarecimento de questões técnicas, pertinentes ao funcionamento deste futuro trecho do metrô.

Dessa forma, é muito importante a participação das entidades já presentes no COMPUR, bem como dos representantes das Associações de Moradores da Barra da Tijuca e da Zona Sul, na discussão do tema que se apresenta.

Como dito, a Reunião do COMPUR acontecerá na próxima quinta-feira, dia 31 de março, as 10:00 horas, no CAU – Centro de Arquitetura e Urbanismo, na Rua São Clemente, nº 117, em Botafogo.

Abraço a todos,
Carlo Caiado,
Vereador

Endereço: Av. Rio Branco, 124 / 22º andar

Temas debatidos

A reunião seguiu os 4 temas listados na agenda que fez parte do convite para a reunião divulgado anteriormente a todos os cadastrados através do e-mail: associacoesdemoradoresrj@googlegroups.com 

Foi exibida durante a reunião uma apresentação em “Power Point” composta de 9 slides (anexa) preparada especificamente para este encontro. O primeiro destes slides  lista os 4 temas da agenda, como detalhado a seguir:

Tema 1: Unidade em torno do traçado proposto  pelo Movimento.

 1-a)  Mapa do traçado completo final proposto pelo Movimento

O slide número 2 da apresentação anexa (e reproduzido abaixo) mostra detalhadamente o traçado final proposto para a Linha 1 e para a Linha 4 – o qual melhor atenderá à população.

Houve consenso durante a reunião que esse traçado não necessariamente poderá ser concluído até 2016 e só poderá ser implantado parcialmente até as Olimpíadas, o que seria aceitável desde que não sejam inviabilizadas as expansões futuras, como mostrado no item seguinte.

1-b)  Dois pontos INDISPENSÁVEIS do traçado

Ficou claro também que o nosso Movimento insistirá apenas em que nas obras previstas não sejam feitas implantações que inviabilizem futuramente o traçado acima proposto para as Linhas 1 e 4.

Importante: O INTERESSE PÚBLICO da população é prioritário em relação a prazos estabelecidos pelo Comitê  Olímpico Internacional (COI).

Assim sendo, os únicos dois pontos considerados “indispensáveis” pelo nosso Movimento (ver no slide 3) – são os seguintes:

• A estação Gávea terá que ser construída em dois níveis.
• A estação final da Linha 4 na Barra terá que ser Alvorada.

1-c)  A Estação Gávea já terá que ser construída em dois níveis

Como mostra o mapa acima, caso a estação Gávea não seja construída agora em dois níveis, serão inviabilizados definitivamente no futuro:

1-c-1) A construção da malha alternativa Gávea – Carioca (via J.Botânico, Humaitá, Dona Marta, Laranjeiras e Lapa).

Essa alternativa além de servir a população desses bairros, reduzirá o percurso Gávea – Carioca (ver slide 4) em 8 estações em relação ao percurso via a Linha 1 existente.

Essa ligação alternativa será também a solução para a enorme carga adicional de passageiros que a mera ligação da estação General Osório com a Linha 4 causará à atualmente saturada Linha 1.

1-c-2) A ligação futura de Gávea com a estação Uruguai na Tijuca

A importância dessa ligação futura é reconhecida pelas autoridades estaduais e faz parte das apresentações feitas pelo principal porta-voz da Secretaria Estadual de Transportes, seu Diretor de Engenharia José Bento de Lima.

1-c-3) Reviravolta recente da Secretaria de Transportes já não menciona mais estação Gávea

Como mostrado durante a reunião por William Hossel (Leblon), Ricardo Lafayette (Copacabana) e Leonardo Cunha (Amar-Barra), embora o traçado inicialmente divulgado mostrasse claramente a estação Gávea, as apresentações e declarações mais recentes dão a entender que seria feita uma ligação direta entre a estação Antero do Quental (Leblon) com São Conrado sem a construção por enquanto da estação Gávea.  Uma futura ligação em “Y” (em um mesmo nível)  com uma futura estação Gávea, além de muito mais cara, causaria enormes problemas operacionais futuros – como já ocorre atualmente com a mal sucedida ligação em “Y” da linha 2 com a 1 na estação Central (a chamada  “Linha 1-A”)

1-d)  A estação final da Linha 4 na Barra terá que ser Alvorada.

1-d-1) A população da Barra já chegou a 300 mil habitantes

Os estudos de demanda utilizados pelas autoridades estaduais são baseados no Censo de 2000. Pelo Censo de 2010 a população da região já excede 300 mil habitantes e é o bairro de maior taxa de crescimento na cidade. O adensamento populacional ao longo da Av. das Américas é inquestionável, sem falar nas expansões residenciais e de comércio nas proximidades de Alvorada: como Península, Av. Abelardo Bueno, etc.

1-d-2) Alvorada é o ponto final anunciado pela Prefeitura  de integração com os sistemas BRT Transcarioca (até Galeão) e Transoeste (até Santa Cruz)

Esses sistemas trarão um enorme fluxo adicional de passageiros para a Linha 4 com destino à Zona Sul, Centro (e futuramente Tijuca).

1-d-3) A solução de colocar um terminal de ônibus no Jardim Oceânico e ligar essa estação com Alvorada via BRT será um grande transtorno para os usuários

Fazer com que Jardim Oceânico seja o ponto final da linha 4 obrigará os passageiros a percorrerem um longo trajeto a pé (ver slide 5) até o tal Terminal BRT previsto para ser construído atrás do Condado de Cascais onde era o hotel Maxims. Essa baldeação desnecessária não ocorrerá se os trens da Linha 4 chegarem até a estação Alvorada.

1-d-3) O próprio Secretário Estadual de Transportes (interino) reconhece que Alvorada é melhor como ponto final

Em entrevista ao suplemento Globo-Barra de 10-2-11 o Sr. Sebastião Rodrigues (ocupando interinamente na época o cargo em lugar do recém eleito deputado federal Julio Lopes – que depois reassumiu) fez as declarações que constam do slide 6, reproduzidas abaixo pela sua enorme importância:

Pergunta: Há previsão para o metrô chegar até o Alvorada?
Resposta de Sebastião Rodrigues: O interesse do governo do estado é expandir o metrô até lá. Sabemos que a integração entre Jardim Oceânico e Alvorada é melhor por metrô, mas, por enquanto, será feita por BRT. Até as Olimpíadas não devemos ter essa expansão.

Esse “por enquanto” da resposta é um claro exemplo da superficialidade com que está sendo tratada a importantíssima questão do traçado da Linha 4. Os futuros usuários (que são os que pagam impostos para disporem de um serviço metroviário de primeira qualidade) certamente consideram  totalmente inaceitável que recursos públicos sejam colocados numa ligação de BRT admitidamente temporária.

1-e)  Crônico deficit de serviços metroviários no estado do Rio de Janeiro

Os 3 slides finais da apresentação anexa  (7, 8 e 9) mostram evidências do lamentável deficit histórico do sistema metroviário no Rio de Janeiro, cuja primeira estação só foi inaugurada em 1979:

Slide 7 – Linhas originais de Metro: Esse slide mostra o mapa das linhas originalmente previstas sendo de ressaltar que a linha 3 até Niterói e São Gonçalo permanece esquecida. A linha 6 (Alvorada – Galeão) que deveria ser metroviária deverá ser substituída pelo sistema BIR Transcarioca, que reconhecidamente não tem a capacidade do Metrô, além de interferir com o trafego de superfície e ser poluente (por depender de veículos movidos a derivados de petróleo).

Slide 8 – Mapa do Metrô de Buenos Aires: A opção de mostrar aquele sistema metroviário é comparar o Rio de Janeiro com outra cidade da America Latina e não com os vastos sistemas de cidades como Nova York, Londres ou Paris. Observa-se que aquele sistema (iniciado em 1913) utiliza (como no resto do mundo) o conceito de malha (ou rede) e não a limitada cobertura do conceito de “tripa” – que é basicamente o que é a atual junção das Linhas 2 e 1.

Slide 9 – Comparativo entre os sistemas metroviários de Madrid e Rio de Janeiro. A escolha da cidade de Madrid para fazer a comparação também é intencional pois é uma cidade com a metade da população do Rio de Janeiro mas tem 283 km de linhas de Metrô contra apenas 42 aqui.

Conclusão: Embora não se pretenda atribuir ao atual governo a culpa pelo clamoroso déficit de transporte metroviário na cidade do Rio de Janeiro, é inquestionável que esta situação só será amenizada com investimentos de monta que levem em conta o INTERESSE PÚBLICO como prioritário. Soluções improvisadas (sob a alegação de serem mais baratas ou realizáveis nos prazos que agradam ao COI) não levam em conta essa prioridade nem as necessidades de longo prazo.

Tema 2:  Apoio de parlamentares ao Movimento

Em meados de 2010 quando começaram a ocorrer reuniões de Associações de Moradores em torno do tema “O melhor traçado da Linha 4 do Metrô para a Barra”, foi adotada a opção de que não seria necessário o apoio de parlamentares ao Movimento.

Contudo, no início de 2011 foi ficando patente que nosso Movimento não estava conseguindo ser ouvido pelas autoridades estaduais cuja postura era de não se sentirem responsáveis por prestação de contas à população quanto a essa questão – adotando sistematicamente a atitude de não divulgarem nem debaterem as alternativas em estudo.

Ficou patente então ser importante contar com o apoio de parlamentares pela clara razão que, tendo sido democraticamente eleitos, contam com a representatividade de defender o melhor interesse de seus eleitores.

É oportuno registrar, portanto, a satisfação de termos tido na reunião do dia 21-3-2011 a presença da vereadora Andrea Gouvêa Vieira bem como da secretária do deputado federal Otavio Leite, Nancy Freias. O próprio deputado teria comparecido também à reunião, mas por razões de saúde teve que ser internado emergencialmente num hospital desta cidade.

É claro objetivo do nosso Movimento a partir de agora procurar o apoio de outros parlamentares que estejam dispostos: a) a se engajarem nos questionamentos levantados pelo nosso movimento e b) colaborar para que na questão do traçado, o INTERESSE PÙBLICO seja claramente prioritário.

Tema 3:  Eventualidade de recurso a medidas legais

Já ocorreu anteriormente pelo menos uma audiência pública (26-2-2010) sobre os problemas causados pela inauguração da Linha 1-A, a qual que teve a presença do Secretário de Transportes Julio Lopes e do então deputado estadual (e agora federal) Alessandro Molon (que também poderá vir a ser um aliado importante), mas tal audiência não resultou em qualquer correção.

Ficou claro na nossa reunião do dia 21-3-11 ser sentimento dos participantes do Movimento que a questão dos graves danos que poderão ser causados à população deve ser objeto de questionamentos junto ao Ministério Público e também através de Audiências Públicas tanto na Câmara dos Vereadores como na ALERJ.

A vereadora Andrea Gouvêa Vieira ficou de recomendar as estratégias de encaminhamento e lembrou também que existem questões ambientais que nem ao menos foram examinadas.

Tema 4:  Mobilização da população e apoio dos meios de comunicação

Até agora nosso Movimento tem enfrentado: a) o pouco interesse da população quanto aos potenciais efeitos negativos de um traçado mal executado e b) a virtual recusa dos meios de comunicação de divulgarem esse tema.

Foram mencionadas pelos participantes as seguintes propostas para tentar superar essas sérias limitações atuais:

• Mobilizar população: procurar interessar os usuários através de manifestações públicas
• Mobilização específica na PUC: Considerando o grande número de alunos, professores, funcionários e visitantes que circulam diariamente no campus – e o dano que significará a não construção da estação Gávea – procurar conscientizar esses usuários para que se manifestem.
• Meios de comunicação: buscar apoio através de contatos dos participantes com profissionais dessa área.
• Criação de um folder simples de divulgação: Andréa Pavão (AmaGávea) fez essa proposta. Ana Lucia Milhomens (Amour) ficou de enviar cópia do folder utilizado na campanha da população da Urca contra a instalação da Escola de Design no antigo Cassino da Urca. Horácio Magalhães (Copacabana) ficou de estudar custos e viabilidade da confecção.
  • Utilização de Redes Sociais (Facebook, Orkut, etc) – Licinio M. Rogerio (Botafogo) lembrou a alternativa de uso desses canais de divulgação.
  • Criação de um blog específico: Andréa Pavão (AmaGávea) mencionou essa alternativa.
  • Criação de um logo específico da campanha; Andréa Pavão (AmaGávea) fez essa sugestão e Claudio Janowitzer (Amar-Barra) pedirá a sua filha (que é designer) que desenvolva essa ideia.
  • Associações de Moradores: aumentar a divulgação do Movimento através das Associações de Moradores participantes.
  • Abaixo assinado: Aumentar a divulgação do abaixo assinado (atualmente com 3.200 assinaturas) que está na página: http://www.peticaopublica.com.br/PeticaoListaSignatarios.aspx?pi=Linha4
    • Comparecimento à Reunião de 29-3-11 no Clube de Engenharia com o Secretário de Transportes: Licinio M. Rogerio (Botafogo) recomendou o comparecimento maciço de participantes que deverão levar perguntas específicas.
    • Comunicação direta ao Comitê Olímpico Internacional (COI): Enviar oficio do Movimento diretamente ao COI informando dos danos potenciais para a população da implantação da uma Linha 4 de Metrô meramente para atender prazos

Observações sobre esta ata: Esta ata ficou bastante detalhada com o objetivo de deixar registrado o que foi debatido para informação das pessoas que não puderam comparecer á reunião de 21-3-2011. Caso tenha havido incorreções ou faltas nesse relatório, favor informar ao signatário.

Claudio Janowitzer
Morador do Jardim Oceânico – Barra
Associado da Amar-Barra

Matéria publicada no jornal O Globo, de hoje, 22 de fevereiro, mostra em fotos as diversas bandalhas cometidas por motoristas e pedestres. Carros e caminhões descarregando em plena Av. Nossa Senhora de Copacabana, vans parando no meio da rua para a descida e subida de passageiros, táxis parando do lado direito da via, enfim, tudo o que disseram que seria proibido, fiscalizado e coibido. E não foi.

Por essas e outras que a AMA JB é sim contra a implantação deste sistema na rua Jardim Botânico. E você morador, qual a sua opinião sobre o novo sistema de ônibus de Copacabana? E o que acharia de ele passar a funcionar em seu bairro?

A comissão de trânsito da AMA JB então entrou em contato com a Sra. Marize Queiroz Ribeiro, que vem a ser Coordenadora da CET/CRT/AP-2.1, para averiguar e tentar resolver o acontecido. Leia o e-mail enviado para a Sra. Marize pela nossa comissão de trânsito.

“Pedimos sua atenção e providências para o fato relatado abaixo por uma moradora do nosso bairro. Os operadores precisam ser orientados no sentido de que é permitido os veículos que saem da rua Faro entrar na J. J. Seabra, mesmo por que, caso contrário, eles irão agravar o engarrafamento no sentido Gávea.

É urgente que seja melhorada a sinalização na Rua Faro e no cruzamento. Realmente, a faixa dupla contínua pode induzir a erro e talvez ela devesse ser “quebrada” naquele trecho, mas sinalizando que a permissão para entrar na J. J. Seabra é somente para os veículos provenientes da Faro, sendo proibida a conversão à esquerda na Jardim Botânico.

Atenciosamente
Comissão de Trânsito da AMAJB
transito@amajb.org.br”

A resposta que obtivemos é de que será providenciada com urgência a modificação da faixa contínua para tracejada, entre a rua Faro e a rua J.J. Seabra. Contanto, quem está na rua Jardim Botânico em direção a Gávea continua não podendo virar à esquerda na rua J.J. Seabra. A modificação será apenas para “legalizar” o fluxo de quem vem da rua Faro e entra na rua J.J. Seabra.

Como a rua Jardim Botânico só tem duas faixas de rolamento, tanto na direção Gávea quanto na direção Botafogo, não serão permitidas ultrapassagens, ou seja, coletivos, táxis e carros particulares não poderão trocar de faixa. De acordo com a diretora de Mobilidade Urbana da Federação das Empresas de Transportes do Rio de Janeiro (Fetranspor) Richele Cabral, o objetivo da implantação do Bus Rapid Service (BRS) é ganhar velocidade com a prioridade do sistema de ônibus. Ainda assim, ela mesma cita na matéria que a rua Jardim Botânico dificilmente ganharia em velocidade, exatamente por possuir apenas duas faixas.

Leia na íntegra a matéria do O Globo, no link: http://oglobo.globo.com/rio/transito/mat/2011/01/27/jardim-botanico-faixa-seletiva-inibiria-ultrapassagem-923631882.asp

Definidos prazos: Jardim Botânico e Botafogo terão faixa para ônibus

RIO – A prefeitura definiu os prazos para a implantação das faixas preferenciais de ônibus que serão instaladas nas zonas Sul e Norte – após à implantação da faixa da Avenida Nossa Senhora de Copacabana, marcada para 19 de fevereiro: em março será a vez da Rua Barata Ribeiro. Ainda no primeiro semestre, o sistema será implantado entre Jardim Botânico e Botafogo. E, na segunda metade do ano, a Zona Norte começará a ser beneficiada (Radial Oeste, Vinte e Quatro de Maio, Marechal Rondon, Vinte e Oito de Setembro e Teodoro da Silva).

Em toda a Nossa Senhora de Copacabana serão proibidas paradas para carga e descarga em qualquer horário, para garantir o fluxo do tráfego.

- As duas faixas da direita da Nossa Senhora de Copacabana serão preferenciais para ônibus. Radares e agentes de trânsito vão garantir que os carros usem as pistas apenas para entrar em garagens, centros comerciais, ou para dobrar nas ruas que dão mão à direita – disse o Secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão.

A sinalização da avenida e da Rua Barata Ribeiro, além da operação do sistema por dois anos, custará R$ 2,4 milhões. Para garantir que o novo sistema funcione na prática, a prefeitura vai instalar diversos radares, que funcionarão em rede e conectados a programas que fazem a leitura das placas dos veículos. Os carros que insistirem em circular nas faixas preferenciais serão multados – somente os que entrarem na faixa para acessar uma garagem ou entrar numa rua à direita não serão punidos.

- Voltei um pouco ao passado para identificar o que não deu certo e para identificar erros. Temos tecnologia mais moderna e reorganizamos os ônibus, que deixarão de concorrer entre si. Antes, tínhamos 45 empresas concorrendo pelos passageiros. Agora, são quatro consórcios, a concorrência é inútil. Vamos acabar com ciclo vicioso no qual havia mais ônibus, que andavam vazios e causavam engarrafamentos – afirmou Sansão.

A Secretaria municipal de Transportes espera que a velocidade passe de 13 Km/h para 24 Km/h. Nos BRTs, nos quais os ônibus trafegam em corredores exclusivos, a velocidade média é de cerca de 30 Km/h. Além disso, o número de viagens por hora na Nossa Senhora de Copacabana passará de 419 para 320, redução de 24%. Por outro lado, o número de passageiros por viagem aumentará 30%, de 23 para 30. Os ônibus também pararão em menos pontos.

As 18 paradas da via serão divididas em três grupos alternados (linhas que vão para o Centro; que ficam na Zona Sul; e que vêm de outras regiões, mas não vão para o Centro). A distância máxima dos pontos de um mesmo grupo de linhas será de 500 metros. Ou seja, estando em qualquer lugar da Avenida Nossa Senhora de Copacabana, a parada mais próxima ficará a, no máximo, 250 metros.

- Vamos treinar motoristas e sabemos que os usuários vão ter que andar um pouco mais, mas nada que não seja razoável – diz Sansão.

Há faixas preferenciais previstas para toda a cidade. Segundo o coordenador geral de concessão da SMTR, Antônio Andrade Jofre, a prefeitura vai priorizar o transporte coletivo, responsável por transportar 75% dos cariocas.

Fonte: Cláudio Motta, Jornal O Globo

Depois, mais sete cidades vão receber a mostra: Buenos Aires (Argentina), Ahmadabad (Índia), Jacarta (Indonésia), Johanesburgo (África do Sul), Guangzhou (China), Dar Es Salaam (Tanzânia) e Budapeste (Hungria).

A ideia é “ajudar a imaginar como seriam as nossas cidades e ruas projetadas para as necessidades das pessoas, e não as dos automóveis”, afirma Walter Hook, diretor-executivo do ITDP, que também chama a atenção para o fato de que “até 2030, 60% da população mundial viverá nas cidades, que precisarão de amplas transformações para lidar com este novo fluxo de pessoas. Sistemas sustentáveis de transporte permitem que todos os elementos da vida urbana – habitação, desenvolvimento econômico e espaços públicos – atendam às necessidades de populações, sem aumentar o aquecimento global.”

Alternativas para gastar menos tempo no trânsito, viajar com conforto e em segurança, evitar congestionamentos, poluição sonora e do ar são apresentadas na exposição. Essas situações geram problemas de saúde, baixa produtividade no trabalho e afetam a economia de metrópoles do mundo inteiro.

Fonte: Equipe Akatu (www.akatu.org.br)

Com pelo menos 12 anos de atraso, as obras do metrô para a Barra da Tijuca começaram no último sábado, dia 25 de junho. As escavações começaram pela futura Estação Jardim Oceânico, de lá, o metrô seguirá em direção à Zona Sul.

Sobre o trajeto desta tão falada linha 4, um estudo feito pelo governo do Estado constatou que o projeto original, que começaria em Botafogo, no Morro São João, e passaria pelo Humaitá, Jardim Botânico, Gávea e São Conrado até chegar ao Jardim Oceânico, na Barra, licitado em 1998, atenderia a um número menor de pessoas, cerca de 120 mil passageiros, e o custo da passagem seria muito alto, R$ 6,40.

Já a nova trajetória sugerida, cruzando a Zona Sul da cidade, terá a extensão de 13,5 Km, 2,8 Km a menos que o projeto antigo, e tem a expectativa de atender a 230 mil pessoas, que farão a viagem da Barra até o Centro, em 34 minutos, e da Barra até Ipanema em 15 minutos. O preço da passagem está estimado em R$ 2,60.

Na extensão da Linha 1 até a Barra, seis novas estações serão construídas: Nossa Senhora da Paz, Gávea, Leblon, São Conrado, Jardim de Alah e Jardim Oceânico. E a distância entre elas será de 2,5 Km.

As regiões de Botafogo, Humaitá e Jardim Botânico, que fariam parte do projeto antigo de extensão da Linha 1, deverão ser atendidas por ônibus integrados às estações Botafogo e Gávea. Também é previsto este benefício aos bairros do Recreio e Jacarepaguá, que seriam interligados ao metrô por ônibus na estação Jardim Oceânico.

Os investimentos previstos para o novo traçado são de aproximadamente R$ 2,8 bilhões. A construção já começou pela Barra e irá até a Gávea, que é o trecho já licitado. Já o percurso da Gávea até Ipanema ainda precisa de licitação. O responsável pelas obras no primeiro trecho a ser construído será o consórcio Rio Barra, vencedor da licitação em 1998.

A Linha 4 é uma das maiores reivindicações da população carioca na atualidade, visto que o tráfego entre a Zona Sul e a Barra é um dos piores, mais congestionados e saturados da cidade do Rio de Janeiro hoje, já que liga duas regiões de alto poder aquisitivo e geradoras de empregos. O caos na região é iminente, e devido às pouquíssimas opções de melhorias disponíveis, a implantação do Metrô é vista como a única saída e solução para o local.

A AMAJB quer saber a sua opinião sobre este assunto que vem causando bastante polêmica entre os moradores não só do nosso bairro. Esta questão já está na pauta para ser debatida na próxima reunião mensal que será realizada no dia 12 de julho às 20 horas no Colégio Divina Providência. Participe!